На серьезное бездорожье автокранам повышенной проходимости без особой нужды лучше не соваться — это удел моделей на гусеничном шасси. Но вот при возведении объектов в местах, где даже гравийные дороги выглядят пределом мечтаний, такие краны порой оказываются просто незаменимы!

кран ивановецЧто из себя представляет автокран повышенной проходимости? В России это серийная крановая установка, водруженная на полноприводное шасси с увеличенным дорожным просветом, блокируемыми межосевыми и межколесными дифференциалами, энергоемкой подвеской, а также с односкатной ошиновкой всех колес, «обутых» в покрышки с развитыми грунтозацепами. Зарубежные компании для подобной техники часто создают специальные шасси, отличающиеся от автомобильных даже внешне. У нас же в стране с её огромным опытом производства грузовых внедорожников до последнего времени было принято обходиться серийной продукцией. Действительно, в распоряжении отечественных краностроителей находится внушительный модельный ряд шасси повышенной проходимости: трехосные и четырехосные полноприводники «Урал», КАМАЗ, МАЗ, БАЗ и МЗКТ. Причем последние два завода способны при необходимости снабдить изготовителей крановых установок длиннобазными высокопроходимыми шасси с пятью и даже с шестью осями! Яркий тому пример — разработанный Брянским автозаводом пятиосник КШ-8973 для самого могучего отечественного автокрана КС-8973 «Ивановец» грузоподъемностью 100 т.

Но все-таки исполин КС-8973 — это продукция единичная. Куда более широкое распространение получил ивановский кран KC-6473Б, способный поднимать грузы массой до 50 т и монтируемый на серийное брянское шасси повышенной проходимости БАЗ-69098 (8×8). От шасси традиционных грузовиков эта модель отличается наличием не лонжеронной, а опорно-ходовой рамы, которая, по сути, представляет собой слитые воедино классическую автомобильную и устанавливаемую на нее крановую рамы. Подобное техническое решение позволило сделать «хребет» машины более жестким, технологичным и в то же время легким, с пониженным центром тяжести и лучшей приспособленностью под монтаж кранового оборудования.

Здесь нужно отметить, что результатом содружества ООО «Автокран» (изготавливает краны «Ивановец») и Брянского автомобильного завода стали не только передовые по конструкции крановые модели высокой грузоподъемности. Несколько лет назад совместными усилиями двух предприятий был создан опытный 32-тонный КС-59712, для которого использовали новаторское для отечественного автопрома двухосное автомобильное шасси, обе оси которого были управляемыми. Данная особенность не только повышает маневренность автокрана, но и позволяет ему двигаться «крабом», то есть когда все колеса повернуты в одну сторону. Кроме того, это полноприводное шасси с односкатной ошиновкой всех колес и высоким дорожным просветом, имеет специальную раму и вынесенную далеко вперед кабину для уменьшения габаритной высоты.

Львиную долю автокранов для работы в сложных дорожных условиях в нашей стране выпускают на базе серийных полноприводников. Причем здесь с подавляющим перевесом преобладают модели с колесной формулой 6×6 Камского и Уральского автозаводов.

На стандартные трехосные шасси «Урал-4320», «Урал-5557», КАМАЗ-43114 и КАМАЗ-43118 изначально ставились крановые надстройки грузоподъемностью 16–17 т. Самые распространенные модели таких машин изготавливают в Иваново (КС-35714, КС-35714-2 и КС-35714К-2), а также в Клинцах (КС-35719-3-02 и КС-35719-7-02). Стоимость этих автокранов как правило не превышает 4 млн. руб. Позже совершенствование конструкции и применяемых материалов позволили серьезно повысить грузоподъемность крановых установок при сохранении их массогабаритных характеристик. Благодаря этому на базе уральских и камских трехосников начали создавать модели автокранов, способных поднимать груз массой до 25 т. Так появились КС-45717-1 (Иваново), КС-55713-3, КС-55713-3В, КС-55717-5 и КС-55717-5В (Галич), КС-55713-5К-2 (Клинцы), КС-55722-1 (Юрга), КС-5579.3 (Пермь), МКТ-25.5 (Ульяновск), КС-45721.4320 (Челябинск)… В зависимости от длины стрелы, применяемых сталей и набора вспомогательного оборудования стоимость этих машин колеблется в пределах от 4,5 до 5,5 млн. руб. В последние два-три года на рынок стали выходить и ещё более грузоподъемные модели на базе «Урала-4320». Первенцами среди них стали 32-тонник челябинского и 35-тонник донецкого производства.

Строительные компании, получавшие в последние три года стабильную прибыль, активно вкладывали значительные средства в обновление своего парка, поэтому отнюдь не дешевые автокраны грузоподъемностью более 30 т, как обладающие наиболее широкими эксплутационными возможностями, стали пользоваться повышенным спросом. Импульс, полученный краностроителями в те годы, вылился в появление целой гаммы четырехосных моделей, среди которых есть и машины повышенной проходимости. Такие автокраны выпускают под марками «Галичанин», «Ивановец» и «Ульяновец». Самым распространенным шасси для них стал КАМАЗ-63501, известный под собственным именем «Мустанг». Благодаря широкой унификации с трехосными камскими полноприводниками этот автомобиль отличается ремонтопригодностью и сравнительно небольшой ценой. Хотя стоимость крана на базе «Мустанга» все же немаленькая. Например, КС-55729-5В «Галичанин» грузоподъемностью 32 т на этом шасси продается за 7,2 млн руб. Более серьезная техника на той же базе стоит ещё дороже. Так, 50-тонный «Ульяновец» согласно заводскому прайс-листу предлагается за 9,25 млн руб., несколько выше цена аналогичного по грузоподъемности «Галичанина». А уже упоминавшийся ранее ивановский 50-тонный КС-6473Б, основой для которого стало шасси БАЗ-69098, реализуют сегодня за 10,95 млн. руб. Впрочем, этот автокран стоит того: специальное, обладающее высоким запасом прочности шасси с оригинальной опорно-ходовой рамой и независимой подвеской всех колес, в условиях сильного бездорожья делает модель попросту незаменимой! Тем более что зарубежные аналоги стоят дороже, да и по проходимости они вряд ли смогут составить брянскому четырехоснику серьезную конкуренцию. Заметных импортных соперников нет и у менее грузоподъемных российских автокранов повышенной проходимости, хотя на нашем рынке с каждым годом ширится предложение иностранных машин, прежде всего китайского производства.