Модульний підхід до будівництва кранів
Новий модульний підхід до проектування, який розвивався в автомобільних і авіаційних сферах, обіцяє покупцям кранів більше вибору і меншу ціну на крани за рахунок меншої кількості частин, швидших термінів доставки і простішого навчання персоналу. Два всесвітньо відомі виробники кранів продемонстрували своє рішення слідувати цій стратегії, найнявши в свої компанії старших авіаційних інженерів.
У традиційному процесі розробки кран будується з нуля, кожен компонент проектується спеціально для крана, в якому він використовуватиметься. Модульне проектування дивиться на розробку інакше, використовуючи одні і ті ж компоненти в різних кранах іншими способами.
Новий підхід дозволяє будувати нові крани, змінюючи набір стандартних компонентів. Приклади такого нововведення - від компактних автокранів аж до дуже важких машин на гусеничному ходу.
Вигода для користувачів модульних кранів на цьому не закінчується. Оскільки більше однакових частин використовуватиметься на багатьох різних моделях кранів, менше частини буде потрібно обслуговуючим інженерам. Оператори користуватимуться однаковими контрольними системами на багатьох різних кранах, а це значить, що відпадає потреба в додатковому навчанні. Такі вигоди означатимуть, що крани будуються швидше, доставляються швидше і коштуватимуть менше.
Модульний підхід вже давно використовується в автомобільному і літаковому будівництві, але тільки за минулі декілька років знайшов застосування в крановій промисловості. Terex і Manitowoс довели свій намір засвоїти новий підхід, часто посилаючись на модульні проекти при демонстрації нових продуктів, а також призначивши двох досвідчених авіа-інженерів на ролі чільних розробників.
Ральф Рассел, директор дослідження і розробки, прийшов в компанію Terex в грудні 2007 року, а до цього він працював в керівництві фірми Аеробус. У нього за спиною - десять років досвіду в авіаційній промисловості, а також два роки роботи в Daimler Chrysler. Протягом двох років, з 2003 до 2005, він був проектним менеджером по проектуванню Аеробуса.
Андреас Швер, старший віце-президент глобальної розробки компанії Manitowoc , теж працював на керівних позиціях у сфері авіації перед тим, як прийшов в жовтні 2008 року в американську компанію з будівництва кранів. Як віце-президент по проектуванню і розробці в EADS Eurocopter, він розвивав централізовану багатонаціональну компанію у Франції, Німеччині та Іспанії. Як частина цього процесу, він провів повторну розробку всіх головних процесів і здійснив стандартизацію процесів проектування і розробки в своїй організації.
Зі всіма вигодами модульний підхід не може змінити все швидко і назавжди. Щоб вплинути на те, як світові мультиміліардні компанії створюють і розробляють свої продукти, потрібно багато часу і передбачливості. Переваги безумовні, але не можна закривати очі і на проблеми, які в результаті виникають. Наприклад, процес розробки ускладнюється тим, що перед кожною зміною модульного компоненту потрібно ретельно досліджувати, як це вплине на окремий кран зокрема і всі загалом.
