На серйозне бездоріжжя автокраном підвищеної прохідності без особливої потреби краще не сунутися - це доля моделей на гусеничному шасі. Але от при зведенні об’єктів в місцях, де навіть гравійні дороги виглядають межею мрій, такі крани часом виявляються просто незамінні!

кран ІвановецьЩо із себе представляє автокран підвищеної прохідності? У Росії це серійна кранова установка, поставлена на повнопривідне шасі зі збільшеним дорожнім просвітом, що блокується міжосьового і міжколісним диференціалами, енергоємної підвіскою, а також з односхилим ошіновкой всіх коліс, «взутих» у покришки з розвиненими грунтозацепами. Закордонні компанії для подібної техніки часто створюють спеціальні шасі, що відрізняються від автомобільних навіть зовні. У нас же в країні з її величезним досвідом виробництва вантажних позашляховиків до останнього часу було прийнято обходитися серійної продукцією. Дійсно, у розпорядженні вітчизняних Краностроітель знаходиться значний модельний ряд шасі підвищеної прохідності: тривісні і чотиривісні повнопривідника «Урал», КАМАЗ, МАЗ, БАЗ і МЗКТ. Причому останні два заводи здатні при необхідності забезпечити виробників кранових установок дліннобазний високопроходімимі шасі з п’ятьма і навіть з шістьма осями! Яскравий тому приклад - розроблений Брянським автозаводом пятіоснік КШ-8973 для самого могутнього вітчизняного автокрана КС-8973 «Івановець» вантажопідйомністю 100 т.

Але все-таки велетень КС-8973 - це продукція одинична. Куди більш широке поширення отримав іванівський кран KC-6473Б, здатний піднімати вантажі масою до 50 т і монтуємий на серійне брянське шасі підвищеної прохідності БАЗ-69098 (8 × 8). Від шасі традиційних вантажівок ця модель відрізняється наявністю не лонжеронной, а опорно-ходової рами, яка, по суті, являє собою злиті воєдино класичну автомобільну і встановлену на неї крановую рами. Подібне технічне рішення дозволило зробити «хребет» машини більш жорстким, технологічним і в той же час легким, зі зниженим центром ваги і кращої пристосованістю під монтаж кранового обладнання.

Тут потрібно зазначити, що результатом співдружності ТОВ “Автокран” (виготовляє крани «Івановець») і Брянського автомобільного заводу стали не тільки передові по конструкції кранові моделі високої вантажопідйомності. Кілька років тому спільними зусиллями двох підприємств було створено досвідчений 32-тонний КС-59712, для якого використовували новаторське для вітчизняного автопрому двовісні автомобільне шасі, обидві осі якого були керованими. Дана особливість не тільки підвищує маневреність автокрана, але й дозволяє йому рухатися «крабом», тобто коли всі колеса повернуті в один бік. Крім того, це повнопривідне шасі з односхилим ошіновкой всіх коліс і високим дорожнім просвітом, має спеціальну раму і винесену далеко вперед кабіну для зменшення габаритної висоти.

Левову частку автокранів для роботи в складних дорожніх умовах у Росії випускають на базі серійних повнопривідників. Причому тут з переважною перевагою переважають моделі з колісною формулою 6 × 6 Камського і Уральського автозаводів.

На стандартні тривісні шасі «Урал-4320», «Урал-5557», КАМАЗ-43114 і КАМАЗ-43118 спочатку ставилися кранові надбудови вантажопідйомністю 16-17 т. Найпоширеніші моделі таких машин виготовляють в Іваново (КС-35714, КС-35714 - 2 і КС-35714К-2), а також у Клинцях (КС-35719-3-02 та КС-35719-7-02). Вартість цих автокранів як правило не перевищує 4 млн. крб. Пізніше вдосконалення конструкції, та матеріалів дозволили серйозно підвищити вантажопідйомність установок кранів при збереженні їх масогабаритних характеристик. Завдяки цьому на базі уральських і камських трехосніков почали створювати моделі автокранів, які здатні піднімати вантаж масою до 25 т. Так з’явилися КС-45717-1 (Іваново), КС-55713-3, КС-55713-3В, КС-55717-5 і КС-55717-5В (Галич), КС-55713-5К-2 (Калинець), КС-55722-1 (Юрга), КС-5579.3 (Перм), МКТ-25.5 (Ульяновськ), КС-45721.4320 (Челябінськ) … У залежності від довжини стріли, що застосовуються сталей і набору допоміжного обладнання вартість цих машин коливається в межах від 4,5 до 5,5 млн. крб. В останні два-три роки на ринок почали виходити і ще більш вантажопідйомні моделі на базі «Уралу-4320». Первістками серед них стали 32-тонник челябінського і 35-тонник донецького виробництва.

Будівельні компанії, які одержували в останні три роки стабільний прибуток, активно вкладали значні кошти в оновлення свого парку, тому аж ніяк не дешеві автокрани вантажопідйомністю більше 30 т, як мають найбільш широкими експлуатаційними можливостями, стали користуватися підвищеним попитом. Імпульс, отриманий Краностроітель в ті роки, вилився в появу цілої гами чотиривісних моделей, серед яких є і машини підвищеної прохідності. Такі автокрани випускають під марками «Галичанин», «Івановець» і «Ульяновец». Найпоширенішим шасі для них став КАМАЗ-63501, відомий під власним ім’ям «Мустанг». Завдяки широкій уніфікації з тривісні камських повнопривідника цей автомобіль відрізняється ремонтопридатністю і порівняно невеликою ціною. Хоча вартість крана на базі «Мустанга» все ж таки чималенька. Наприклад, КС-55729-5В «Галичанин» вантажопідйомністю 32 т на цьому шасі продається за 7,2 млн руб. Більш серйозна техніка на тій же базі коштує ще дорожче. Так, 50-тонний «Ульяновец» згідно заводському прайс-листу пропонується за 9,25 млн руб., Трохи вища ціна аналогічного за вантажопідйомністю «Галичанин». А вже згадуваний раніше іванівський 50-тонний КС-6473Б, основою для якого стало шасі БАЗ-69098, реалізують сьогодні за 10,95 млн. руб. Втім, цей автокран коштує того: спеціальна, що володіє високим запасом міцності шасі з оригінальною опорно-ходової рамою і незалежною підвіскою всіх коліс, в умовах сильного бездоріжжя робить модель просто незамінною! Тим більше, що зарубіжні аналоги коштують дорожче, та й по прохідності вони навряд чи зможуть скласти брянському четирехосніку серйозну конкуренцію. Помітних імпортних суперників немає і у менш вантажопідйомних російських автокранів підвищеної прохідності, хоча на нашому ринку з кожним роком шириться пропозицію іноземних машин, перш за все китайського виробництва.